LJUBLJANA,19. - Kot vsako jutro so se tudi včeraj na cestah vrstili
običajni prizori zatrpanih križišč in komaj premikajočih se kolon vozil.
V centru za avtomatsko vodenje prometa (AVP) so lahko le opazovali svojih
osem zaslonov s posnetki kolon v najpomembnejših križiščih in čakali,
da se položaj kar sam uredi. "Nič ne moremo narediti, avtomobilov
je preprosto preveč," je ob pogledu na nepregledne kolone na Dunajski,
Tržaški, Gosposvetski, Tivolski, Celovški in Topniški cesti pojasnil vodja
centra Peter Dernič. Čeprav imajo edinstven nadzorni sistem v Sloveniji,
da računahaiško nadzorujejo vsa križišča, nenehno štejejo promet in prilagajajo
semaforje trenutni gneči, so v boju s pločevino skoraj nemočni. Ljubljana
ne "požira" več...
Čeprav prometna gneča ni nič novega, saj graditev novih cest že vsaj
trideset let ne dohaja gostote prometa, pa so sedanje številke res skrb
zbujajoče. V ozkem podvozu "Zmaj" na Šmartinski cesti, ki se
ponaša z naslovom najbolj obremenjenega odseka dvopasovne ceste v Sloveniji,
se vsak dan zvrsti 46.000 vozil v križišču pri kinu Vič 52.000, na Dunajski
cesti 60.000, na Celovški 80.000.
V popoldanski konici zapelje iz Celovške na avtocesto proti Kranju vsako
uro po tisoč vozil, v nasprotno smer se zjutraj kolona vsako uro podaljša
za kilometer. "Poleg enajstih prometnih con, v katere je razvrščenih
156 semaforiziranih križišč in ki imajo vsaka svoj zeleni val, imamo še
24 odvisnih križišč, ki se avtomatsko, prek sprotnega štetja prometa,
prilagajajo gneči. Zastoji pa nastajajo predvsem zato, ker zelenih valov
v prometnih ~ conah ni mogoče povezati med seboj," je povedal Peter
Dernič.
Ne samo ceste, tudi nadzorni sistem za semaforje je preol?remenjen, življenjska
doba apara-~~ tur pa že prekoračena, in vsak trenutek je mogoč popoln
zloni sistema. Nujna je posodobitev, za katero bi potrebovali 96 milijonov
tolarjev, a občinski mlini meljejo zelo počasi. "Sisterri~ nam omogoča
priključitev 106; semaforiziranih križišč, danes jih imamo v Ljubljani
180, glede na urbanistični razvoj mesta, dnevni migracijski motorni pro-.
met iz primestja in splošen po-. rast vseh prometnih obremeni~: tev pa
bo v naslednjih letih treb~ s semaforji opremiti še kakil~ petdeset križišč."
Pri tem zbu,j~skrb, da s 74 križišč, ki niso pri~ klopljena na AVP, tudi
podatkn~i, o napakah in okvarah ne dobiv ` jo. Informiranost in hiter
odzi' na okvare pa sta pri današn' gneči več kot nujna. Peter Det': nič
pravi, da ljubljanski vozni ' brez semaforjev skorajda znajo več voziti.
"Še polieisti bojijo stati na sredini križišč, s jih vozniki komaj
opazijo. S' modejno namreč pogledujejo
na seinafor, vmes se še pogov jajo po telefonu, iščejo radijs postaje
in tako naprej."
Zato mora posebej za to izšolani serviser napako, na primer pregorelo
žarnico, pokvarjene detektorje za štetje prometa in okvare tokovnega kroga,
čim hitreje odpraviti. "Včeraj ponoči je pi'egorelo šest žarnic,
kar ni nič neobičajnega. Veliko huje je poleti, ko začne treskati, saj
atmosferske razelektritve zelo slabo vplivajo na semaforje; pri neposrednem
udaru nam lahko zgori cela krmilna naprava ali več sto metrov napeljave.
Panika pa pri nas zavlada, ko zaradi množičnih okvar zaradi strel zmanjka
rezervnih delov," pripoveduje drugi ob obeh zaposlenih v AVP Bojan
Drolc. Tudi krmilni sistem, ki je "srce" AVP, se je v svojem
16-letnem stažu že nekajkrat pokvaril. "Nekoč smo na rezervne dele
čakali skoraj mesec dni in smo lahko le nemočno poslušali policiste, ki
so hodili k nam stokat, kakšna zmeda je povsod."
Za najhujši zastoj, kar jih pomnijo v vsej zgodovini AVP, pa niso bili
krivi niti neusklajeni zeleni vali niti pregorele žarnice, ampak pokvarjen
tovornjak, ki je obstal sredi Trga OF. Ker je promet na tej dvopasovni
cesti zastal, so se morale ustaviti tudi kače vozil na Tivolski, ker je
obstal promet na Tivolski, pa so se zatrpale tudi Dunajska Celovška in
Tržaška. "Takega kaosa še nisem videl. Prava ironija pa je bila,
da se je to zgodilo prav med sejmom eleklronike, na katerem sem celo predaval
o elektronskih sistemih v prometu."
KATJA GOLJEVŠČEK ; dnevnik ; 19.10.2000
|